日系车3月销量一片红,唯独马自达幅降超两成,它到底差在哪?

黄色片

2019年3月,汽车销售被释放。 3月,日本汽车表现良好。丰田,本田和日产都经历了不同程度的增长。在整体汽车市场不顺畅的情况下,日本汽车不容易拥有这样的手表。然而,在主流日本品牌中,除丰田,本田和日产外,马自达的表现还不尽如人意。

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日本三雄销量上升,马自达下跌11个月

2019年3月,本田整个品牌在中国的总销量为122,744辆,同比增长125.8%,是3月份单月销量月度销售的最佳结果。其中,广汽本田汽车有限公司2019年3月销售64,410辆,同比增长109.4%。 Accord,Fit和Lingpai车型的月销量超过10,000辆,ACCORD HYBRID码头销量为2128辆,同比增长143.7%。

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东风本田汽车有限公司2019年3月销售58234辆,同比增长150%以上。它还刷新了3月份的月度销售记录。其中,思域,CR-V和XR-V也销量超过10,000辆。思域的终端销量同比增长155.1%,达到21078辆。混合动力车型CR-V HYBRID终端售出2,115辆。同比增长283.5%。

2019年3月,日产在中国的销量达到13.3万辆,同比增长8.2%。第一季度,销量也达到了343,700台,同比增长2.3%。从模型的角度来看,Sylphy(参数图片)和Qi Jun(参数图片)仍然是日产的顶梁型号,其中Sylphy在3月份销量达到38,000辆。琦君3月份的销量也超过了18,000辆。另外,日产黑客(参数图片)的表现也比较出色。日产天竺(参数图片),蓝鸟(参数图片),金科等车型表现相对较好。

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与本田和日产相比,丰田在3月份在中国市场表现良好,增长率仅为1.1%。然而,1月至3月,丰田累计完成347,900辆,同比增长8.1%。丰田3月份的销售增长主要是由于卡罗拉和雷凌即将改变,同时也销售纯电动汽车。因此,卡罗拉的销售额在本月下降了13.5%。

另一个日本品牌马自达的日子并不是那么好。 3月份,马自达的总销量仅为18078辆,同比下降22.8%。 2019年前三个月,中国累计销量为52,466辆,同比下降32.26%,而去年同期为77,450辆。此时,马自达在中国的销量连续11个月下滑。

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其中,长安马自达3月销量为10,449辆,同比下降21.43%。 1 - 3月,长安马自达累计销量为32,784辆,同比下降28.43%;一汽马自达3月销量为7,629辆,低于去年同期。 1 - 3月,一汽马自达累计销量为19,682辆,同比下降37.79%。两个马兹达的衰落非常明显。

“鸭嘴”的马自达

整个马自达品牌的销售额与其他日本品牌的销量无法相提并论。为什么马自达混合到了今天的地步?

一段时间,但自4月1日起,大规模减税已经实施,政策将逐步实施,我们将进一步加强品牌力量,努力实现马自达汽车销售的改善。 “

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但这真的只是因为市场如此之低?答案显然是否定的。其他日本品牌的销量正在上升,但马自达已经连续11个月下滑。不难看出问题不仅仅是市场低迷。今年年初,马自达(中国)企业管理有限公司董事长马自达(中国)企业管理有限公司的销售额被大规模销售的类似原因解释在2019年的下降。由于销量的下降,马自达一直不愿意找到理由。这是“嘴巴”还是“肋骨?”

马自达的“肋骨”

在行业看来,产品阵容不丰富,市场定价相对较高,“一肋”的发展策略是电机销量低的主要原因。

谈到马自达,大多数人会对其蓝天技术印象深刻。当它首次进入中国时,由于其强劲的动力和低油耗,引起了很多关注。正是由于这一优势,马自达已经提升了很多位置。但是,消费者不会购买它。

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在大多数人看来,马自达只是一个“利基产品”。与竞争产品相比,马自达的优势并不明显,但价格并不高,这是大多数人对目前马自达定位的看法。搭载即将上市的CX-8,其官方指导价格为258,800-330,800元,比汉兰达的价格更贵,而且他的内部空间没有比汉兰达更有优势。 2.5升自吸式发动机的192马力与Highlander 2.0T发动机爆发的220马力相形见绌。对于CX-8而言,哪一点比汉兰达更好?品牌力量比汉兰达好。配置优于Highlander,但价格高于Highlander。这是马自达目前的缺陷。

此外,车型的老化也是马自达的一个重要问题。在过去的五年中,除了引入略微修改版的配置之外,马自达的新车很少,其中长安马自达目前只有Angk。 Sierra,CX-5和CX-8的三种型号正在出售。一汽从电机销售的型号只是Artez和CX-4的两种型号。

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在这方面,Watanabe说马自达的主要市场是在北美。在中国,马自达希望将自己打造成一个“小而精”的品牌,这就是为什么只有CX-4才能在当前的马自达国内销售中专门为中国市场打造。

因此,从马自达自身定位的角度来看,它不想牺牲销售来换取中国的销售。段燕燕还表示,“即使其他厂商已开始价格竞争,马自达也不会参与价格战。我希望通过价值营销,消费者能够了解我们汽车产品的价值,以确保我们的销售。“

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马自达的“一根肋骨”也反映在其逆势趋势中。目前,小排量涡轮增压无疑是目前发动机市场的主流。国家政策还要求各大汽车公司减少排放,但马自达仍然坚持大排量自然吸气式内燃机。此外,虽然所有汽车公司都在创造新能源产品和技术,但马自达完全没有采取行动。这种不了解外界的做法对马自达的未来更加困惑。

关于这款车有一些话要说:随着汽车下乡政策和增值税减免,中国汽车市场目前的价格战已经开始。如果马自达仍然坚持自己的立场并且不遵循市场趋势,那么更不用说坚持了。如果你是一个利基市场,你是否可以坚持在中国将成为一个问题。